Archive for the ‘KENDERAAN DAN ENJIN’ Category

PROTON PERSONA

Posted: September 9, 2011 in KENDERAAN DAN ENJIN

The Proton Persona is a compact car introduced by Proton in 2007 for the same model year. Being an in-house design by Azlan Othman, the Persona replaced the saloon variant of the successful Proton Wira, whose export name is not confused with this model’s same name, as Proton’s compact car.

It is available as a sedan and is based upon the platform also shared with the Proton Gen-2 and the Proton Satria Neo. Also available is a Special Edition variant. All Personas are currently manufactured at Proton’s Tanjung Malim plant in Tanjung Malim, Perak.

The Proton Persona is essentially a saloon based on the Gen-2 hatchback introduced in 2004, and inherits the Persona name from rebadged Wiras sold in certain countries. It addresses several main flaws of the Gen-2, although the Gen-2 itself remains in sale.

The most noticeable difference of the Persona from the Gen-2 is the a separate, larger boot, making it better suited to the local market, as Malaysians prefer saloons. More importantly, the roofline slopes less, addressing the many complaints on the lack of rear headroom.

Interior

The interior was redesigned to incorporate a glovebox at the dashboard, an accessory that was not available in the Gen-2. The obtrusive analog clock present in the Gen-2’s dashboard has also been replaced by a digital one that now resides in the digital display on the instrument panel. In addition, the door trims and panels were modified to feature more ergonomic window switches and door handles, and the pseudo-racing seats were replaced by more conventional and comfortable ones. Fit and finish is noticeably improved a lot and so are the suspension setting as well because it is tuned more to comfort.
A revised version of the Gen-2 launched on March 3, 2008 also incorporates the interior trims of the Persona.

Engine

The 1.6 litre Campro engine in the Persona is the same 82 kW (110 hp) unit used in other Proton models but with an improved cast aluminum oil pan design that reduces the chances of damage. A transmission control unit re-calibration on models with automatic transmissions reduces the hunting of gears and improves gear changes in an attempt to mask the dip in the torque curve in the lower and middle rev ranges. It has been announced that in early 2008 the Persona will be equipped with new Campro engines that incorporate a new variable-geometry intake manifold module (Campro IAFM engine) which improves low-end torque and high-rev breathing.

Year-to-year changes

Proton Persona SE

* 2008: A variable-geometry intake manifold-equipped Campro IAFM engine is introduced on all trim levels of the Persona. All Proton badges now bear the black and silver, rather than a blue and gold. Also, the Proton Persona SE was added to the lineup on 26 August 2008. It was created with help of feedback from Persona buyers.[4] The Proton Persona SE has a bodykit, different alloy wheels, matte silver door handles and front grille, a leather interior and a GPS navigation system mounted on the windshield, which can be used by SD cards. Its available colors include Blue Haze and Brilliant Red.[4]
* 2009: There are no changes, although the bottom part of the vehicle license plate bears the text “2008 Best Model of the Year by Frost & Sullivan”, replacing the previous “Our Pride and Joy” tagline.

Proton Persona Elegance

* 2010: The Persona given a facelift under the name Proton Persona Elegance on 18 March 2010. It features new headlamps, front grille, front and rear bumper, bodykit, and LED tail lamps. The Campro IAFM engine’s power output remains but it uses a completely new 32 bit ECU from Continental’s VDO division.[5]

Reception

With a more attractive price tag that ranges from RM44,999 to RM55,800 (about RM10,000 cheaper than the equivalent Gen-2), demand of the Persona continues to outstrip supply. Over 2,000 pre-launch bookings were made.[6] Within two weeks after launch, the figure increased to 11,000 bookings. Demand hit close to 19,000 bookings barely 2 weeks later. Originally intending to produce Personas at a rate of 4,000 cars per month, Proton has pledged to ramp up the production to 8,000 units per month to meet the unforeseen demand.

As a result of the Persona’s debut, sales for the Proton Waja and the Proton Gen-2 significantly slowed down, causing Proton dealers to offer large amounts of discounts up to RM 9,000 to sell off the remaining models of Waja and Gen-2. This has been somewhat offset by the release of the new CPS engine in the Waja and Gen-2, which attempts to place the latter two models in a slightly higher market segment.

Export market

On 10 March 2008, Proton UK announced the new addition of the Proton Persona sedan to the British market, which is known as the Proton Gen-2 Persona,[7] while the Personas sold in other countries (such as Singapore and Australia) retain the name Persona. Besides the United Kingdom, Proton also uses the Gen-2 Persona name for the Indonesian market,[8] and had also been launched in Saudi Arabia on November 22, 2008 and in Egypt on November 24; the Gen2 model was also jointly launched in Egypt.[9]

While officially marketed in the UK, Society of Motor Manufacturers and Traders sales figures for 2008 revealed only 4 units of the Persona were sold in that year, ranking the car as one of the least sold car models in the country in 2008.[10][11]

Awards

During the 2008 Asian Auto – Bosch Fuel Efficiency Awards, the Proton Persona won the first place of the Family Car category, with the reported average fuel consumption of 6.8 L/100 km (42 mpg-imp; 35 mpg-US).[12] It also won the 2008 Frost & Sullivan Best Model of the Year.

Proton Persona R
Main article: Proton P3-21A

On November 9, 2009, the Italian design company Italdesign-Giugiaro has been contracted to develop a C-segment sedan that will meet tougher European and North American standards,[13] as well as possibly utilizing Proton Exora’s platform.

It appeared as the Proton Tuah concept in the Kuala Lumpur International Motor Show 2010. In March 2011, it has spotted several times.

PROTON WIRA

Posted: September 9, 2011 in KENDERAAN DAN ENJIN

The Wira was introduced in 1993 as a 4-door saloon and was based on the shared 1992 CB2A–CB4A-CD9A platform with Mitsubishi Lancer , but the styling was slightly modified to distinguish it from the Lancer. Modifications include headlights from the 1992 Mitsubishi Colt, tail lights from the 1987 Mitsubishi Galant hatchback, bumpers from the Mitsubishi Mirage and a different dashboard. The frontal design continues the styling first shown on the Proton Iswara with a fluted bonnet that tapers towards the Proton badge on the grill. In 1994, a 5-door hatchback version (initially badged as the Wira Aeroback, in a similar fashion as the 5-door Saga hatchback) was introduced.

Proton was originally in the works of a little-known 5-door estate variant of the Wira during the mid-1990s, basing the car on the saloon Wira and sporting similar taillights as the first facelifted Wira.[citation needed] This revelation came into light roughly the same time following the publishing of a photograph on a local newspaper, depicting an abandoned estate Wira prototype outside Proton’s assembly plant in Shah Alam.[citation needed] As little news was available on the car thereafter, however, the proposed model is presumed to have never ventured beyond conceptual stages.

A minor facelift for all new Wira variants was introduced in 1995 with a new grille and slimmer tail lights with clear indicators. Other minor changes were made on the interior, grille design and bumpers during the late-1990s and mid-2000s. While having undergone three minor reiterations, the general design of the Wira has, for more than a decade, remained mostly the same.

In 2004, Proton introduce the Wira Special Edition or known as WiSE, and plan to manufactured an estimated 100,000 but failed to meet sales target. The WiSE models were released in different periods of the Wira’s model years as Aeroback variant, with sportier accessories such as full bodykits, redesigned interiors and an option for an aluminium spoiler. Later that year, all the Wira and Satria variants included the same front bumper as the WiSE.

Several Proton models released following the Wira’s debut sported frontal stylings that were derivatives of the Wira’s. Among them, the original Satria 3-door hatchback, the Putra 2-door “sports” coupé, and the Arena coupe utility.

In an attempt to find a suitable successor to the Wira, the Gen-2, a hatchback codenamed the Wira Replacement Model, was designed and developed in-house by Proton, and was launched in 2004. In August 2007, the Persona, a new sedan model directly based on the Gen-2, was introduced. Its introduction is seen as a legitimate replacement for the Proton Wira range.

Performance

Engine specifications

1.3GLSi/GLi

* 5-speed MT (F5M21)
* 4G13P SOHC
o Multi Point Injection (MPI) Fuel System
o Max output : 74 bhp (55 kW; 75 PS) @ 6,000 rpm
o Max torque : 108 N·m (80 ft·lbf) @ 4,000 rpm
o Max speed : 170 km/h (106 mph)

1.5GLSi/GLi

* 5-speed MT (F5M21) / 3-speed AT (F3A21)
* 4G15P SOHC
o Multi Point Injection (MPI) Fuel System
o Max output : 89 bhp (66 kW; 90 PS) @ 6,000 rpm
o Max torque : 126 N·m (93 ft·lbf) @ 3,000 rpm
o Max speed : 174 km/h (108 mph) (manual); 165 km/h (103 mph) (automatic)

1.6GLXi/XLi

* 5-speed MT (F5M21) / 4-speed AT (F4A22)
* 4G92P SOHC
o Multi Point Injection (MPI) Fuel System
o Max output : 111 bhp (83 kW; 113 PS) @ 6,000 rpm
o Max torque : 138 N·m (102 ft·lbf) @ 5,000 rpm
o Max speed : 187 km/h (116 mph) (manual); 183 km/h (114 mph) (automatic)

1.8GLXi/EXi

* 5-speed MT (?) / 4-speed AT (F4A22)
* 4G93P DOHC
o Multi Point Injection (MPI) Fuel System
o Max output : 135 bhp (101 kW; 137 PS) @ 6,500 rpm
o Max torque : 162 N·m (119 ft·lbf) @ 5,500 rpm
o Max speed : 203 km/h (126 mph) (manual); 196 km/h (122 mph) (automatic)

2.0D (diesel)

* 5-speed MT (F5M21)

In its first series, a 1.3-litre 12-valve engine was available on basic-specification Wiras. The Mitsubishi 4G15 1.5-litre 12-valve engine used in the Iswara and its predecessor the Saga was carried over unchanged. The Mitsubishi 4G92 113 PS (83 kW; 111 hp) 1.6L 16-valve SOHC engine with multi-point fuel injection was introduced together with an optional 4-speed automatic transmission (and power windows for all 4 doors), a first in Proton’s history. The multi-point injection versions were badged as MPi, although this was only used on the engine, and never on the trim levels (unlike 1.5 MPi GLS in the previous car, the Saga, the trim levels were simply 1.5 GLS etc.).

In 1995, the Mitsubishi 4G13 1.3-litre 12-valve engine also used in the Saga was introduced for the Wira. This was followed in 1996 by the 133 bhp (99 kW) 1.8L 16-valve DOHC engine with multi-point fuel injection, making Wira a first Proton car to be powered by a DOHC engine. At the same time, a 2.0-litre diesel-powered variant (badged as the 2.0D, or the SDi in some markets) was also offered but was later phased out in later years due to lack of interest from consumers. The diesel-powered Wira is to date the only diesel vehicle produced by Proton. From 1999, all engine options for the Wira in Malaysian market were fuel-injected and carbureted models were phased out.

In 2001 the Wira received suspension tuning from Lotus.
[edit] Safety

Like most other Proton cars of its time, the Proton Wira did not offer any safety features other than the standard three-point safety belts with pretensioners and laminated windshield. Export models however saw a much better build quality with safety features such as driver airbag, door intrusion bars and ABS, which were also available as options in the later Malaysian models.
[edit] Exports

In 1994, exports to the United Kingdom began where it was marketed as the Proton Persona (not to be confused with the latest 2007 sedan model by Proton). As with the Saga, all export models used multi-point fuel injection to comply with the Euro I emissions standards. The UK market also had a turbo diesel engine in the range, called TDi. In 2001, the Wira name was finally used in the United Kingdom, replacing the Persona name. The Wira was subsequently replaced by the Proton Impian (known in Malaysia as the Waja) in 2002.

PROTON SAVVY

Posted: September 9, 2011 in KENDERAAN DAN ENJIN

Following Proton’s decision to discontinue the Citroën AX-based Tiara in 2000, a replacement model was required in order for Proton to reenter the supermini market. The replacement, originally codenamed the Tiara Replacement Model (TRM), was partially designed in-house by Proton but is powered by a D-Type engine by Renault.

The Savvy was launched June 2005 in Malaysia as a manual transmission-only model, followed by the introduction of Automated Manual Transmission (AMT) model in November 2005. Export models of the Savvy were introduced to the United Kingdom in September 2005. The Savvy was also among two models (alongside the Proton Gen-2) the now defunct MG Rover was seeking to rebadge when it entered talks with Proton’s parent company in 2005. On January 19, 2007, a photoshopped facelift was released, sporting minor changes on the front and rear.
Proton Savvy R3.

In 2006, Proton introduced a “Savvy Zerokit” variant developed in conjunction with the Proton’s motorsports division, R3 (Race Rally Research), that includes an all-round bodykit and rear spoiler made from fibre-reinforced plastic, and 15-inch (380 mm) JRD 155 wheels. Additional options include “dark titanium” headlights, performance suspension and a performance rear exhaust muffler that increases the power output of up by 4 hp (3 kW) to 78 hp (58 kW).

The Savvy is also notable for being the first Proton car to undergo the first ever publicly-announced recall. On April 1, 2008, Proton Edar ordered the recall of all 34,000 Savvys on Malaysian roads (of which their production dates are before December 17, 2007) for an inspection and (possible) replacement of the rear wheel bearing, based on part defect found during random checks. The announcement was a precautionary measure over possibilities potential water entry into the Savvy’s rear wheel bearing set might causes malfunction to its components.

The second generation Proton Saga, launched in January 2008, based its chassis on that of the Savvy, albeit elongated to support a sedan bodywork.
[edit] Design

Technical specifications

* Engine
o D4F SOHC
o Displacement: 1149 cc
o Max output: 55 kW (75 PS; 74 hp)/5500 rpm
o Max torque: 105 N·m (77 lb·ft)/4250 rpm
o Fuel Consumption: 24 km/l or 5.3 L/100 km (53 mpg-imp; 44 mpg-US)
o Max speed: 170 km/h (106 mph)
o Acceleration (0–100 km/h): 14.4 s (AMT)/ 12.6 s (MT)

* Tyres
o H-line Goodyear Eagle NCT5 175/50 R15
o Lite and M-Line Goodyear Eagle NCT5 165/60 R14

* Transmission
o AMT (Automated Manual Transmission)
o Magneti Marelli Quickshift 5

* Body
o LWH 3710x1643x1480 mm
o Wheelbase 2,395 mm (94.3 in)
o Weight 955 kg (2,110 lb)(AMT)/945 kg (2,080 lb)(MT)
o Front Suspension: Macpherson strut coil + stabilizer bar
o Rear Suspension: Torsion beam axial
o Breaks: Ventilated disc/drum

Unlike the Tiara, the Savvy’s exterior design was largely developed in house by Proton, prominently featuring a clamshell bonnet design for efficient air scooping.[verification needed] The Savvy is powered by a 1.2 L D-Type SOHC 16-valve engine sourced from Renault, similar to the one used in the Renault Twingo and Clio.

The reverse gear for the manual transmission model is placed at the top left which is the position of normal first gear position for conventional manual transmission cars. A locking mechanism is equipped to prevent the driver from accidentally shifting to reverse when shifting to the first gear, which can be unlocked by pulling up the black ring at the gear knob while shifting to reverse. This is a similar mechanism in many European cars, including Volvo and Renault cars from the mid-1990s.

The Savvy, along with other in-house designed Protons such as the Gen-2, Persona, Satria Neo, Waja, Waja Chancellor, and second-generation Saga, feature signal switches placed at the left-hand side, unlike models introduced earlier, such as the first-generation Saga, Wira and Perdana.

The first model comes with the front and rear looking similar in a sense that both sides have a “V” design for the logo, whereas the facelift or current models come with straight horizontal grille in the front and two horizontal lines behind.

In Malaysia, there is a basic model called Savvy Lite, of which this model has most of the manually controlled mechanical parts and comes without “expensive” features such as the remote control, power windows and alarm system.

As of 2010, the production of Savvy Highline has been discontinued resulting a huge dissatisfaction among Malaysian fans.
[edit] Awards and recognitions

The Savvy has received two known “Car of the Year” awards from two ASEAN countries, including the Cars, Bikes & Trucks’s “New Straits Times/AmBank Group 2006 Car of the Year” Award in the Supermini category, and the “Best City Car” award at the 6th Indonesian Car of the Year 2007 awards. The car is also the only Proton model so far to be TÜV (Technischer Überwachungsverein) Certified.

Proton Savvy also has been voted among Thailand’s top 10 cars in 2008 by The Nationdaily’s car writers. The Savvy, priced at 469,000 baht (RM44,000), was selected along with some of the most impressive and expensive cars in the Thai market, among them the Jaguar XF, BMW 320D, Volvo S80 3.2, Mini Copper S Clubman, Honda City, Honda Jazz, Ford Focus 2.0 TDCI, Mitsubishi Pajero Sport and Subaru Impreza STI.”Cheap price, good acceleration and almost go-kart-like handling (thanks to Lotus) made us fall in love with this little Malaysian thing,” the daily said of the car, which is distributed by Phranakorn Auto Sales.[1]

The Savvy is also recognised in the Malaysian Book of Records as the most fuel-efficient car in Malaysia during an on-road test by Proton with an average fuel consumption of about 24 km/L.

PENGECAS TURBO

Posted: September 9, 2011 in KENDERAAN DAN ENJIN

Sebuah pengecas turbo merupakan daripada satu kipas pemampat kecil yang digerakkan oleh gas ekzos enjin. Sebuah pengecas turbo terdiri daripada satu turbin dan satu pemampat pada aci yang sama. Turbin menukarkan gas ekzos kepada daya putaran, yang seterusnya menggerakkan pemampat. Pemampat menarik masuk udara dan mengepamnya ke rongga masukan pada tekanan yang lebih tinggi, menghasilkan lebih banyak jisim udara yang memasuki enjin pada setiap lejang masukan.

Objektif pengecas turbo adalah sama seperti pengecas lampau; iaitu untuk meningkatkan kecekapan volumetrik enjin dengan menyelesaikan had kardinalnya. Sesebuah enjin pernafasan biasa hanya menggunakan gerakan lejang omboh ke bawah untuk menghasilkan kawasan tekanan rendah untuk menarik udara masuk ke silinder melalui injap masukan. Oleh kerana tekanan atmosfera adalah tidak melebihi 1 atm (lebih kurang 101.3 kPa), sudah tentulah terdapat had perbezaan tekanan merentasi injap masukan dan seterusnya jumlah udara masuk ke kebuk pembakaran. Oleh kerana pengecas turbo meningkatkan tekanan udara masuk ke silinder, maka lebih banyak udara (oksigen) akan dipaksa masuk ke silinder apabila tekanan rongga masukan meningkan. Aliran udara tambahan ini membolehkan enjin untuk mengekalkan tekanan kebuk pembakaran dengan beban udara/bahan api walaupun pada kelajuan enjin yang tinggi, meningkatkan keluaran kuasa kuda serta kilasan enjin.

Oleh kerana tekanan udara tidak boleh naik terlalu tinggi untuk mengelakkan ketukan enjin serta kerosakan fizikal yang lain, tekanan udara masuk mestilah dikawal dengan mengawal kelajuan putaran pengecas turbo. Fungsi tersebut dilakukan oleh wastegate, yang mengalirkan sebahagian gas ekzos memintasi turbin ekzos. Ia mengawal kelajuan aci dan mengawal tekanan udara pada rongga masukan.

Sejarah

Pengecas turbo dicipta oleh seorang jurutera Switzerland bernama Alfred Büchi. Beliau memohon paten untuk pengecas turbo ciptaannya pada tahun 1905.[1] Kapal dan lokomotif diesel dengan pengecas turbo mula dikeluarkan pada sekitar tahun 1920an.

Penerbangan

Semasa Perang Dunia Pertama, jurutera Perancis, Auguste Rateau[2] memasang pengecas turbo pada enjin-enjin Renault yang digunakan pada pelbagai pesawat pejuang Perancis dengan sedikit kejayaan.[3]

Pada tahun 1918, jurutera General Electric Sanford Moss memasang turbo pada enjin kapal terbang V12 Liberty. Enjin tersebut diuji di Pikes Peak di Colorado pada ketinggian 4,300 m untuk demonstrasi sama ada ia boleh menghapuskan kehilangan kuasa yang dialami pada enjin pembakaran dalaman yang diakibatkan oleh ketumpatan dan tekanan udara yang berkurangan pada altitud tinggi.[4]

Pengecas turbo mula dikeluarkan pada enjin kapal terbang pengeluaran pada tahun 1930an sebelum Perang Dunia Kedua. Tujuan utama penggunaan pada kapal terbang adalah untuk membolehkan kapal terbang untuk terbang pada ketinggian yang lebih tinggi, dengan meningkatkan tekanan atmosfera yang rendah pada altitud tinggi. Kapal terbang seperti P-38 Lightning, B-17 Flying Fortress, dan P-47 Thunderbolt kesemuanya menggunakan pengecas turbo bagi meningkatkan kuasa kuda enjin pada altitud tinggi.

Automotif

Lori turbo pertama dikeluarkan oleh “Schweizer Maschinenfabrik Saurer” (Swiss Machine Works Saurer) pada tahun 1938.[5]
Enjin turbo Chevrolet Corvair Pengecas turbo, di bahagian atas kanan, membekalkan udara bertekanan ke enjin melalui paip-T krom yang melalui enjin.

Enjin turbo kereta pengeluaran pertama dikeluarkan oleh General Motors pada tahun 1962. Kereta Oldsmobile Cutlass Jetfire dan Chevrolet Corvair Monza Spyder kedua-duanya dipasang dengan pengecas turbo. Saab merupakan pengeluar kereta pertama yang berjaya memasang pengecas turbo pada kereta pengeluaran biasa. Ia terhasil daripada pengenalan injap wastegate yang berfungsi melegakan tekanan berlebihan.[6]

Enjin kereta turbodiesel pertama di dunia ialah kereta Mercedes 300SD dan Peugeot 604, kedua-duanya diperkenalkan pada tahun 1978. Kini, sebahagian besar kereta diesel menggunakan pengecas turbo.

Komponen pengecas turbo

Terdapat lima komponen utama dalam sesebuah sistem pengecas turbo iaitu pemampat, turbin, injap “wastegate” dan injap “blow-off”.

* Pemampat – Pemampat bagi sistem turbo adalah dari jenis pemampat bilah jejari yang berfungsi memaksa udara masuk ke enjin dan memampatkannya pada tekanan tinggi. Ia disambung ke turbin melalui satu aci dan ditempatkan bersama-sama dengan turbin di dalam perumah yang sama.
* Turbin – Seperti pemampat, turbin juga terdiri daripada jenis turbin bilah jejari yang bersambungan dengan pemampat. Ia digerakkan oleh gas ekzos enjin itu sendiri dengan kelajuan putaran sehingga setinggi lebih 120,000 rpm. Putaran turbin yang sangat tinggi ini memerlukan ia disokong oleh alas khas yang dilincirkan oleh aliran minyak pelincir yang berterusan.
* Injap “wastegate” – Injap ini berfungsi sebagai injap kawalan tekanan gas ekzos agar tekanan gas ekzos tidak akan menyebabkan turbin berputar terlalu tinggi sehingga merosakkan turbin itu sendiri. Pada tekanan boost yang ditetapkan, injap “wastegate” membuka satu laluan sampingan yang memintas turbin untuk mengawal putaran maksimum turbin.
* Injap “blow-off” – Injap ini secara ringkasnya adalah injap pelega tekanan yang melepaskan sebahagian tekanan udara termampat apabila pendikit dilepaskan agar tekanan udara masuk tidak merosakkan unit pengecas turbo kerana tiada jalan keluar.
* Penyejuk perantara – Penyejuk perantara adalah alat penukar haba yang menyerupai radiator dan berfungsi menyejukkan udara termampat bertekanan tinggi untuk meningkatkan ketumpatannya. Walau bagaimanapun, sesetengah sistem pengecas turbo dengan tekanan boost yang rendah tidak memerlukan penyejuk perantara.

TIPS MENJAGA KENDERAAN

Posted: September 9, 2011 in KENDERAAN DAN ENJIN

Tips Penjagaan Kereta

Tayar Haus Antara Punca Kenderaan Bergetar

Ada ketikanya pemandu kereta tidak selesa apabila stereng yang dipegang bergetar dan tidak stabil kerana berat ke sebelah kiri atau kanan. Lebih merisaukan apabila seluruh badan kereta ikut bergetar.

Apabila berhadapan dengan keadaan ini, antara sebab utama kerosakan yang berlaku diberi perhatian termasuk tekanan tayar depan terlalu rendah atau ukurannya tidak sama, kehausan tayar depan tidak sama, kehausan atau kelonggaran sambungan sistem kemudi atau kotak gear stereng bergoyang, penyelarasan jajaran roda depan kurang tepat dan roda depan tidak seimbang.

Jika menghadapi masalah seperti itu pemandu dan penumpang pasti tidak selesa, lebih-lebih lagi jika sedang dalam perjalanan jauh. Untuk itu, punca kerosakan dan getaran perlu diketahui. Apabila memandu kenderaan penumpang atau trak, terutama trak kecil diatas jalan kasar atau rosak, biasanya akan terasa ada goncangan sehingga stereng perlu dipegang dengan kuat. Namun demikian, anda juga dapat merasakan adanya getaran atau goncangan pada stereng dan badan kenderaan walaupun keadaan jalanraya datar dan baik, pada suatu kelajuan antara 70 kilometer sejam (kmj) dan 80km.

Keadaan sebegini dinamakan ‘shimmy’. Jadi, jika berhadapan dengan keadaan begini mula-mula periksalah tekanan tayar depan, keadaan sistem kemudi atau skru roda depan. Kemudian periksa kehausan tayar depan, sebaik-baiknya masih mempunyai rusuk bunga dengan tebal sekurang-kurangnya 2mm.

Gunakan tayar baru untuk perjalanan keluar bandar. Ada kemungkinan getaran yang berlaku boleh dihilangkan apabila tayar yang sudah haus diganti dengan tayar baru atau setelah tayar kiri-kanan ditukar kedudukannya. Namun demikian, jika getaran masih terasa juga, sebaiknya pemeriksaan dilakukan dengan lebih teliti kerana dibimbangi kerana disebabkan kehausan atau kelonggaran pada sistem rod kemudi dan sistem gantungan depan; atau kerana penyelarasan penjajaran roda depan yang kurang tepat hingga menyebabkan roda tidak seimbang. Untuk memeriksa dan membuat pembaikan bagi masalah berkenaan diperlukan alat dan kemahiran. Roda tayar dilengkapi satu alat pengimbang. Alat itu menunjukkan letak dan besarnya pengimbang yang harus dipasang pada rim roda.

‘Shimmy’ boleh terjadi apabila roda tidak dikunci dengan baik pada tempatnya, atau rod gandar tidak segaris dengan lubang pada roda. Jadi, banyak faktor yang boleh menyebabkan ‘shimmy'; beberapa kesalahan dapat diperbaiki dengan mudah tetapi ada pula yang memerlukan kepakaran tertentu untuk mengatasinya.

Sumber Maklumat: http://www.kereta2u.blogdrive.com/archive/1.html

Punca Penggunaan Minyak Petrol Bertambah

Sebelum ini anda mengisi RM30 untuk mengisi petrol kereta anda dan boleh bergerak hingga 200 kilometer. Kini dengan jumlah yang sama kereta anda cuma dapat bertahan 150 kilometer saja. Ada yang mengatakan kereta anda sudah kuat makan petrol.

Penggunaan petrol yang bertambah disebabkan beberapa faktor seperti kebocoran, permukaan bahan api dalam ruang pelampung karburetor terlalu tinggi, penapis udara tersumbat atau pelarasan skru pada karburetor kurang tepat.

Selain itu, ia mungkin berpunca daripada saat penyalaan kurang tepat, plag haus, suis pemutus arus terbakar, mampatan tidak cukup, injap yang tidak berfungsi, ekzos tersumbat, masalah pada cekam atau brek bergesel.

Bagi mengetahui puncanya, pertama, pemilik perlu memeriksa dengan melihat pada tempat meletak kenderaan.

Jika ada bekas titisan minyak atau terhidu bau petrol di kawasan itu, bermakna kenderaan mungkin mengalami kebocoran dan ia perlu dihantar ke bengkel untuk dibaiki. Bagaimanapun, jika kebocoran berlaku pada sambungan paip petrol, ketatkan sambungan yang longgar menggunakan spanar dan jika masih bocor, buka skru berkenaan dan lilitkan benang vinil dan ketatkan sambungan itu kembali.

Sebenarnya ada beberapa tip dan cara yang paling minimum untuk menjimatkan penggunaan bahan api sekali gus menjimatkan perbelanjaan harian anda. Sehubungan itu, adalah penting bagi anda memerhatikan kadar penggunaan petrol bukan sekadar harganya tinggi tetapi penggunaan bahan itu secara berlebihan menandakan enjin kereta anda mengalami kerosakan.

Jika anda mendapati penggunaan petrol pada kenderaan secara berlebihan, periksa puncanya sebelum membeli sebarang alat bantuan mengurangkan penggunaan petrol yang banyak di pasaran. Ini kerana pembelian alat berkenaan mungkin tidak memberi kesan sepatutnya jika keadaan enjin kereta anda mengalami masalah hingga menyebabkan penggunaan petrol bertambah. Umumnya cara terbaik mengekalkan tahap penggunaan petrol ialah dengan melakukan pelarasan enjin.

Selain itu, perkara penting yang perlu diketahui pengguna ialah sikap dan cara pemanduan kerana ia banyak mempengaruhi penggunaan petrol kereta. Antaranya, menggunakan gear dua atau tiga terlalu lama sebelum menukar ke gear seterusnya, tabiat menekan pedal minyak terlalu kuat ketika pemanduan mendatar atau menuruni bukit boleh menyebabkan penggunaan petrol yang berlebihan. Sehubungan itu, apabila anda melakukan pelarasan enjin, ia membantu mengurangkan penggunaan petrol sehingga 15 peratus di samping teknik memandu yang salah juga menjadi punca penggunaan petrol melebihi 20 peratus atau lebih.

Di samping itu, anda juga perlu mengetahui apabila membawa bebanan yang lebih daripada kadar yang sesuai juga menyebabkan kadar penggunaan petrol melebihi dari tahap biasa.

Oleh itu, anda perlu perhatikan dalam but kereta anda, mungkin ada banyak barang yang tidak sepatutnya berada dalam but tetapi dibawa ke sana ke mari. Ia pasti menambah beban enjin.

Anda harus membawa barang yang perlu saja seperti alat membaiki kereta dan alat yang dapat membantu ketika kecemasan.

Karier (alat membawa barang atas bumbung kereta) juga boleh menambah penggunaan petrol pada kadar lima peratus. Karier menghalang udara berlepas ke belakang dengan sempurna ketika kereta memecut.

Enjin dalam keadaan panas normal juga boleh membantu meningkatkan perbatuan dan prestasi kereta anda. Biarkan enjin panas sebelum memulakan perjalanan dan jangan sekali-kali memulakan perjalanan tanpa terlebih dulu merancang jalan mana untuk ke destinasi.

Sumber Maklumat: http://www.kereta2u.blogdrive.com/archive/1.html


Memeriksa Punca Stereng Kereta Berat

steering-wheel-and-f1-shift

Ada ketikanya pemandu tidak berasa selesa apabila stereng menjadi semakin ketat dan berat. Anda perlu menggunakan lebih tenaga untuk memutar stereng dan keadaan ini menyusahkan terutamanya ketika meletak kenderaan dan apabila perlu banyak membelok.

Antara sebab keadaan ini berlaku termasuk tekanan tayar depan yang terlalu rendah, penjajaran (alignment) tayar depan yang kurang tepat, kekurangan atau kerosakan minyak pelincir di dalam kotak gear stereng, kekurangan gris pada sambungan rod stereng atau pengalas tayar depan dan penyelarasan yang kurang sempurna pada peralatan pengemudian.

Apabila berhadapan dengan keadaan sebegini, mula-mula periksalah tekanan tayar hadapan dan pelinciran sambungan rod stereng. Agar pemeriksaan dapat dilakukan dengan mudah, tongkatlah kenderaan hingga kedua-dua roda depan tergantung. Kemudian periksalah adakah sambungan dan skru sistem pengemudian cukup ketat.

Antara bahagian yang harus diutamakan pemeriksaannya termasuk kotak gear stereng, sambungan bebola atau gantungan depan termasuk hujung dan pangkal rod pengikat. Untuk mengetahui kerosakannya, putarlah stereng ke kiri dan ke kanan. Selepas itu putarlah stereng ke kanan penuh, kemudian gerakkan stereng sedikit ke kiri dan ke kanan.

Sistem pengemudian mempunyai peranan yang sangat penting, maka waspadalah terhadap pelbagai kelainan yang wujud. Dalam keadaan lain pula, ketika memandu kenderaan di atas jalan yang datar, stereng terasa cenderung untuk berputar ke sesuatu arah. Jadi, stereng terpaksa dipegang dengan kuat untuk mengelakkannya terus berputar ke satu arah.

Keadaan ini biasanya terjadi disebabkan tekanan tayar kiri dan kanan yang tidak sama, diameter rim kiri dan kanan yang tidak sama, penyelarasan penjajaran roda depan kurang tepat, pegas (spring) gantungan depan yang sudah lemah, patah atau kurang baik pemasangannya, penggalas roda depan sudah rosak atau kurang baik penyelarasannya dan brek dari salah satu roda depan atau belakang bergesel.

Apabila berhadapan dengan keadaan ini, pertama pastikan bahawa beban kenderaan cukup seimbang. Kemudian periksalah sama ada kedua-dua tayar depan dan belakang sama tekanannya. Jika tidak, samakan. Pandu kenderaan perlahan-lahan di atas jalan datar. Luruskan arah kenderaan, rasa dan perhatikan bagaimana kenderaan berjalan. Apabila kenderaan masih cenderung untuk membelok ke satu arah, hentikan kenderaan dan lakukan pemeriksaan seterusnya.

Diameter luar rim kiri dan kanan (untuk roda depan dan belakang) harus sama. Kemudian periksa adakah salah satu pegas depan sudah lemah atau patah. Selain itu, ada kemungkinan juga penyelarasan brek kurang baik atau hanya sebelah yang berfungsi.

Kerosakan pada sistem kemudi boleh menjejaskan sistem keselamatan. Oleh itu, penjagaan aspek penjajaran roda depan tidak boleh dipandang ringan.

Sumber Maklumat: http://www.kereta2u.blogdrive.com/archive/1.html

Sistem Brek

Seperti yang kita tahu, brek sangat penting dalam sebuah kereta. Tanpanya tak mungkin kita berani memandu kereta tersebut sekiranya kita mengetahuinya.

Kepada pemilik kereta yang telah menukar injin kereta mereka kepada injin yang mempunyai “kuasa kuda membrek” atau BHP yang lebih tinggi (lebih 25 bhp ke atas), pastikan anda memeriksa dan menilai kembali sistem brek original yang ada pada kereta anda. Jangan kerana nak jimat, anda abaikan sistem brek anda. Lebih baik sekiranya semasa anda membeli haftcut kereta anda, beli bersama sistem brek kereta tersebut dan pasangkan pada kereta anda. Pernah terjadi kereta kancil yang telah di tukar injin kepada Mira L5 tapi sistem breknya masih original. Dan kebetulan semasa keluar dari bengkel, keadaan kecemasan berlaku dan kereta tersebut tidak dapat berhenti walaupun pemandu mengatakan dia tekan brek sampai berdiri.

Sistem asas brek terdiri dari disk atau drum, pelapik brek (pad brek), saluran minyak, pam vacum(objek besar hitam bulat leper betul-betul di hadapan steering dalam kompamen injin), tabung minyak injin, padel brek (tempat tekan brek). Kesemua peralatan asas yang di atas mestilah dijaga dengan baik supaya brek berkesan.

Kereta Baru

Semasa service pertama, minta mekanik memeriksa kesemua disk dan drum brek termasuk pelapik brek. Pastikan pelapik brek betul betul terapung di antara dua angkup dan disk berada di tengah. Untuk drum, pastikan pelapik brek tidak menyentuh drum atau kesan geseran yang kelihatan adalah sama rata. Jika tidak rata, minta mekanik periksa kerana perkara ini akan menjadi masalah bila ia dibiarkan. Kalau dapat minta mekanik melaraskan pedal brek supaya tidak terlalu ‘makan’ mengejut dan sesuai dengan panjang kaki kita. Sekiranya minyak brek sudah kotor(keruh warnanya), minta mekanik tukar.

Cara Penjagaan Sistem Brek.

1. Setiap sebulan sekali, periksa paras minyak brek kereta anda (botol minyak depan vacum pam). Pastikan minyak berada diparas antara minimum dan maksimum. JANGAN SEKALI-KALI MEMANDU SEKIRANYA PARAS MINYAK BREK BERADA DI BAWAH PARAS MINIMUM.

2. Setiap 6 bulan semasa kita hendak merotate tayar kereta kita, periksa pelapik brek. Pastikan lapisan pencengkam masih tebal. Sekira kita dapati pencengkam ‘makan’ tidak sama antara kiri dan kanan, minta mekanik periksa sistem saluran minyak brek atau sistem tekanan brek kerana kemungkinanatekana yang dikenakan ke atas kedua-dua brek tidak sama dan ini sangat merbahaya kepada pemanduan terutama membrek semasa kelajuan tinggi. Perkara yang sama juga perlu dilakukan kepada brek drum.

3. Sekiranya terdapat kesan lelehan minyak brek (kelihatan cat atau apa-apa bahan berasal dari petroleum mencair) pada mana-mana bahagian, minta mekanik memeriksanya. Jangan ambil mudah perkara ini kerana kebocoran ini mungkin keci tapi akan menjadi besar semasa membrek kerana tekanan yang dikenakan ke atasnya.

4. Semasa menambah minyak brek, pastikan minyak brek yang betul spesifikasinya. Dot 3 untuk kegunaan biasa (biasanya kereta yang mempunyai disk di depan dan drum di belakang) dan Dot 4 untuk kegunaan berat (untuk kereta yang mempunyai sistem 4 roda disk dan kereta berkuasa tinggi). Jika tidak pasti tanya mekanik kerana kesilapan minyak brek boleh menyebabkan keseluruhan sistem brek kita akan mengalami kerosakan terutama pada seal yang diperbuat daripada getah.

5. Sekiranya terdapat kesan calar pada disk atau pada drum, minta mekanik menilai samada boleh pakai lagi atau tidak. Jika kita hendak menukar pelapik brek, saya cadangkan asah kembali disk atau tukar drum kepada yang lebih baik. Kesan calar ini boleh menjadi penghalang pelapik brek mencengkam disk atau drum. Hasilnya, brek akan kurang berkesan.

6. Kerosakan yang selalu berlaku adalah brek ‘jam’. Keadaan ini berlaku kerana pelapik brek tidak kembali terapung apabila kita lepaskan brek dan terus mencengkam disk. Kerosakan adalah pada angkup yang mengawal pelapik brek.

7. Untuk kereta auto, pelapik brek hadapan akan lebih cepat haus daripada belakang (biasanya dua kali ganda cepatnya), pastikan anda lebih kerap memeriksa pelapik brek hadapan.

8. Sekiranya anda ingin mengubahsuai sistem brek kereta anda, pastikan anda mendapat kebenaran bertulis daripada JPJ kerana adalah menjadi kesalahan dan syarikat insuran kita akan melindungi anda sekira kemalangan berlaku disebabkan sistem brek dan sistem brek anda telah ditukar tanap kebenaran JPJ.

9. Semasa memandu elakkan kaki daripad sentiasa berada di atas padel brek. Ini dapat menjimatkan penggunaan pelapik brek.

10. Semasa menuruni bukit yang curam, jangan gunakan brek, sebaliknya gunakan brek injin (gear rendah) untuk mengawal kelajuan kereta anda.

11. Sekiranya anda suka memandu laju dan secara aggresive, tukar pelapik brek kereta anda kepada yang lebih tahan panas seperti project U. Pastikan anda menukar juga sistem saluran minyak brek anda kepada saluran bersalut steel. Ini bagi memastikan sistem brek kereta anda dapat berfungsi dalam keadaan tekanan dan suhu dan tinggi dan tindakbalas brek anda akan lebih cepat apabila padel ditekan.

Akhir sekali, cuma pastikan setiap kali anda hantar kereta anda untuk ditukar minyak injin, minta mekanik memeriksa juga minyak brek, minyak gear box, pelapik brek, lampu brek ketiga, aras padel brek dan clucth, tekanan angin tayar, aligment tayar, spark plug, penapis angin, penapis petrol dan sebagainya. Jangan cuma tukar minyak hitam saje kerana peralatan lain perlu juga selalu diperiksa. Jangan tertipu dengan mekanik yang cuma menukar minyak hitam dan penapis minyak hitam apabila kita menghantar kereta untuk di service dan kita dikenakan bayaran yang tinggi untuk upahnya.

SISTEM BREK KENDERAAN

Posted: September 9, 2011 in KENDERAAN DAN ENJIN

Sistem Brek

1. Setiap sebulan sekali, periksa paras minyak brek kereta anda (botol minyak depan vacum pam). Pastikan minyak
berada diparas antara minimum dan maksimum. JANGAN SEKALI-KALI MEMANDU SEKIRANYA PARAS MINYAK
BREK BERADA DI BAWAH PARAS MINIMUM.

2. Setiap 6 bulan semasa kita hendak merotate tayar kereta kita, periksa pelapik brek. Pastikan lapisan pencengkam
masih tebal. Sekira kita dapati pencengkam ‘makan’ tidak sama antara kiri dan kanan, minta mekanik periksa sistem
saluran minyak brek atau sistem tekanan brek kerana kemungkinanatekana yang dikenakan ke atas kedua-dua brek
tidak sama dan ini sangat merbahaya kepada pemanduan terutama membrek semasa kelajuan tinggi. Perkara yang
sama juga perlu dilakukan kepada brek drum.

3. Sekiranya terdapat kesan lelehan minyak brek (kelihatan cat atau apa-apa bahan berasal dari petroleum mencair)
pada mana-mana bahagian, minta mekanik memeriksanya. Jangan ambil mudah perkara ini kerana kebocoran ini
mungkin keci tapi akan menjadi besar semasa membrek kerana tekanan yang dikenakan ke atasnya.

4. Semasa menambah minyak brek, pastikan minyak brek yang betul spesifikasinya. Dot 3 untuk kegunaan biasa
(biasanya kereta yang mempunyai disk di depan dan drum di belakang) dan Dot 4 untuk kegunaan berat (untuk kereta
yang mempunyai sistem 4 roda disk dan kereta berkuasa tinggi). Jika tidak pasti tanya mekanik kerana kesilapan
minyak brek boleh menyebabkan keseluruhan sistem brek kita akan mengalami kerosakan terutama pada seal yang
diperbuat daripada getah.

5. Sekiranya terdapat kesan calar pada disk atau pada drum, minta mekanik menilai samada boleh pakai lagi atau
tidak. Jika kita hendak menukar pelapik brek, saya cadangkan asah kembali disk atau tukar drum kepada yang lebih
baik. Kesan calar ini boleh menjadi penghalang pelapik brek mencengkam disk atau drum. Hasilnya, brek akan kurang
berkesan.

6. Kerosakan yang selalu berlaku adalah brek ‘jam’. Keadaan ini berlaku kerana pelapik brek tidak kembali terapung
apabila kita lepaskan brek dan terus mencengkam disk. Kerosakan adalah pada angkup yang mengawal pelapik brek.

7. Untuk kereta auto, pelapik brek hadapan akan lebih cepat haus daripada belakang (biasanya dua kali ganda
cepatnya), pastikan anda lebih kerap memeriksa pelapik brek hadapan.

8. Sekiranya anda ingin mengubahsuai sistem brek kereta anda, pastikan anda mendapat kebenaran bertulis daripada
JPJ kerana adalah menjadi kesalahan dan syarikat insuran kita akan melindungi anda sekira kemalangan berlaku
disebabkan sistem brek dan sistem brek anda telah ditukar tanap kebenaran JPJ.

9. Semasa memandu elakkan kaki daripad sentiasa berada di atas padel brek. Ini dapat menjimatkan penggunaan
pelapik brek.

10. Semasa menuruni bukit yang curam, jangan gunakan brek, sebaliknya gunakan brek injin (gear rendah) untuk
mengawal kelajuan kereta anda.

11. Sekiranya anda suka memandu laju dan secara aggresive, tukar pelapik brek kereta anda kepada yang lebih tahan
panas seperti project U. Pastikan anda menukar juga sistem saluran minyak brek anda kepada saluran bersalut steel.
Ini bagi memastikan sistem brek kereta anda dapat berfungsi dalam keadaan tekanan dan suhu dan tinggi dan
tindakbalas brek anda akan lebih cepat apabila padel ditekan.
Akhir sekali, cuma pastikan setiap kali anda hantar kereta anda untuk ditukar minyak injin, minta mekanik memeriksa
juga minyak brek, minyak gear box, pelapik brek, lampu brek ketiga, aras padel brek dan clucth, tekanan angin tayar,
aligment tayar, spark plug, penapis angin, penapis petrol dan sebagainya. Jangan cuma tukar minyak hitam saje kerana
peralatan lain perlu juga selalu diperiksa. Jangan tertipu dengan mekanik yang cuma menukar minyak hitam dan
penapis minyak hitam apabila kita menghantar kereta untuk di service dan kita dikenakan bayaran yang tinggi untuk
upahnya. Di Sungai Buloh, upah tukar minyak hitam cuma RM5 atau kurang dari RM10.

ENJIN BARU PROTON

Posted: September 9, 2011 in KENDERAAN DAN ENJIN

Enjin Baru Proton Siap Pada 2011

NORWIRCH (United Kingdom), 2 Okt (Bernama) — Proton Holdings Bhd menjangka enjin menggunakan alat pemampat tekanan kilas tinggi baru, enjin Berprestasi Lebih Tinggi Proton, akan siap pada 2011. Pengarah bahagian kejuruteraan Perusahaan Otomobil Nasional Sdn Bhd, Ir Tajul Zahari Abu Bakar berkata enjin berkenaan dibangunkan dengan kerjasama Proton dan Lotus Engineering, dengan penglibatan aktif jurutera dan vendor Malaysia.

“Daripada pelbagai bahagian unit atau bahagian khas enjin, 50 peratus komponen secara asasnya dibekalkan dan dimajukan bersama-sama dengan pembekal Malaysia,” katanya kepada wartawan Malaysia pada taklimat media mengenai enjin berkenaan di sini pada Khamis. “Ini merupakan aktiviti penting kerana objektif pembangunan enjin ini pada dasarnya untuk menambah baik enjin serta pemindahan teknologi untuk Proton serta pembekal Malaysia,” jelas beliau sambil menambah bahawa kira-kira 70 jurutera terlibat dalam pembangunan enjin.

Tajul Zahari berkata enjin baru itu mempunyai kapasiti 1,600 cc dan prestasinya bersamaan dengan enjin 2,000 cc. Engin berkenaan menjanjikan pemanduan hebat dengan ekonomi, prestasi dan pelepasan asap yang dipertingkatkan, katanya. Beliau berkata enjin berkenaan yang dilancarkan oleh Yang di-Pertuan Agong Tuanku Mizan Zainal Abidin di sini hari ini telah diuji dalam semua keadaan cuaca dan ia sesuai untuk sebarang gred bahan api termasuk RON 95 dan RON 97.

Tajul Zahari berkata enjin itu juga akan digunakan untuk model kereta masa depan Proton serta untuk pasaran eksport. “Selain menghasilkan pelbagai paras pelepasan asap serta perundangan untuk pelbagai pasaran, enjin ini juga direka bentuk bagi memastikan ia mempunyai penyenggaraan rendah serta kemampuan perkhidmatan yang lebih baik. Ini penting untuk menjadikan kos pemilikan kepada pelanggan akan lebih rendah,” katanya.

Sumber dari BERNAMA